Honda ZR

Jul 05, 2023

El nuevo SUV totalmente híbrido de tamaño mediano de Honda es un gato potencial entre las palomas en esta concurrida clase de automóviles. Tiene un atractivo general que lo sitúa entre sus mejores competidores y un agradable nivel de calidad y equipamiento que podría hacerle reconsiderar alternativas más "premium".

Tenga en cuenta que esta revisión se basa en nuestro manejo inicial del Honda ZR-V. Nuestra revisión y veredicto completos (completo con la puntuación general del automóvil, además de puntuaciones de seguridad, confiabilidad y más) estarán disponibles para ¿Cuál? miembros una vez que se completen todas nuestras extensas pruebas de laboratorio y de carretera.

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El ZR-V es la última incorporación a la gama de SUV crossover de Honda. Ubicado entre el HR-V (un poco) más pequeño y el CR-V que pronto será reemplazado en términos de tamaño, es un automóvil familiar de cinco asientos de gran altura, el tipo de modelo que es inmensamente popular en el Reino Unido.

Está disponible únicamente como híbrido y comparte el mismo motor de gasolina/gemelo eléctrico de 2.0 litros y 184 hp que el Civic hatchback. La potencia se envía a las ruedas delanteras (la tracción en las cuatro ruedas actualmente no es una opción) a través de una transmisión automática de una sola velocidad.

El sistema híbrido suele actuar como un "extensor de autonomía" (de forma similar al Nissan Qashqai e-Power), en el que el motor de gasolina genera principalmente electricidad para los motores eléctricos que impulsan las ruedas motrices. Sin embargo, al igual que el Civic, el ZR-V puede utilizar el motor de gasolina para impulsar directamente las ruedas a altas velocidades o cuando se requiere una aceleración total.

Se ofrece en tres niveles de equipamiento: Elegance, Sport y Advance. Los modelos básicos Elegance vienen con un completo nivel de equipamiento estándar, que incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, estéreo de ocho bocinas, pantalla digital para el conductor, control de crucero adaptativo, sensores de estacionamiento integrales, cámara de visión trasera y navegación con pantalla táctil de 9 pulgadas. sistema con Apple CarPlay y Android Auto y, lo que es más importante, el conjunto completo de tecnología de seguridad activa de Honda.

Los modelos deportivos se suman a la lista con asientos semi-cuero (la tapicería completamente de cuero está reservada para las versiones Advance de gama alta), una bandeja de carga inalámbrica, asientos delanteros y trampilla del maletero operados eléctricamente, un par de puertos USB adicionales en la parte trasera, así como como una parrilla delantera única y otras piezas decorativas exteriores.

Los autos Advance de gama alta tienen un techo corredizo panorámico, un estéreo Bose de 12 bocinas, asientos traseros y volante con calefacción, pantalla frontal y luces altas adaptativas.

La transmisión automática eCVT del ZR-V es un punto culminante particular, ya que ofrece la simplicidad y economía de una caja de cambios CVT convencional, pero sin el aumento de revoluciones (y el ruido que lo acompaña) normalmente asociado con los modelos híbridos completos. Incluso puede simular el efecto de los cambios de marcha convencionales, para una experiencia de conducción más "involucrante".

El híbrido de 2.0 litros puede ser la única opción de motor disponible actualmente, pero es una excelente opción. Con 184 hp disponibles y el torque instantáneo de su motor eléctrico, el ZR-V nunca se siente lento o falto de potencia, algo que no podríamos decir del otro crossover pequeño de Honda, el HR-V.

El motor de gasolina sólo revela su presencia cuando se acelera con fuerza, e incluso entonces su ruido se suprime razonablemente bien. En condiciones normales de conducción, apenas se nota y la transición entre gasolina y electricidad también es casi imperceptible. El ruido del viento y de la carretera son un problema mayor a velocidades más altas, aunque ambos son aceptables.

Si bien no tiene pretensiones aparentemente deportivas, para los estándares de la clase de SUV pequeños, el ZR-V es entretenido y ágil de conducir. Hay algo de balanceo de la carrocería en las curvas, pero con una dirección asistida precisa y bien ponderada, y mucho agarre, inspira confianza incluso en carreteras difíciles.

La calidad de marcha tampoco se ha visto afectada. No es tan suave como el HR-V más pequeño, ni tan flexible como el Civic hatchback, pero es perfectamente cómodo sobre asfalto roto y badenes.

La transmisión automática se controla mediante botones en la consola central en lugar de una palanca de cambios tradicional, pero es fácil de usar y de funcionamiento suave. Las paletas metálicas fijadas al volante imitan el efecto de los cambios de marcha alterando la cantidad de frenado regenerativo (o "motor").

La cabina tiene un diseño simple pero elegante, y plásticos blandos con sensación de felpa adornan la mayoría de las superficies. También es ergonómicamente sólido, con botones físicos e interruptores para el control del clima. La pantalla digital del conductor es nítida y fácil de leer, y la pantalla táctil central es perfectamente intuitiva de usar, aunque es promedio en términos de capacidad de respuesta y calidad gráfica.

A pesar de la posición de asiento relajada y no especialmente elevada (al menos subjetivamente) del ZR-V, las extremidades del automóvil son fáciles de medir, lo que facilita las maniobras en la ciudad. El tradicionalmente gran punto ciego trasero causado por los pilares de las ventanas traseras tampoco es especialmente intrusivo, y existe la seguridad de los sensores de estacionamiento integrales y una cámara de visión trasera en todos los modelos.

No hemos recibido suficiente información sobre el Honda ZR-V para evaluar su confiabilidad. Sin embargo, hemos escuchado a suficientes propietarios de Honda para calificar la confiabilidad de la marca en su conjunto.

Para obtener más información, consulte nuestra guía sobre las marcas de automóviles más confiables.

Las grandes aberturas de las puertas y los umbrales bajos, delanteros y traseros, hacen que sea muy fácil subirse a bordo del ZR-V. La posición relativamente relajada del asiento se parece más a la de un hatchback convencional que a la de un SUV erguido: es cómoda y cuenta con asientos delanteros que brindan apoyo y están suficientemente reforzados. Tampoco falta espacio para la cabeza o las piernas, y la cabina transmite en gran medida la sensación de amplitud y amplitud del impresionante Civic hatchback.

Los pasajeros de los asientos traseros también están bien atendidos. Las bases de los asientos son lo suficientemente profundas como para brindar un soporte decente debajo de los muslos y los respaldos están lo suficientemente reclinados para que incluso los pasajeros más altos puedan sentarse cómodamente durante períodos más prolongados. Sin embargo, como es típico en este tipo de automóvil, el ancho de la cabina trasera significa que sentarse tres adultos uno al lado del otro es muy apretado, y el asiento del medio es estrecho.

Con unos 390 litros (aumentando a un máximo de 1.322 litros con los asientos traseros abatidos), el maletero es más pequeño que el de algunos rivales (el Nissan Qashqai, por ejemplo, ha reclamado un espacio de maletero de 504 litros). Al menos está bien pensado, sin borde de carga, un umbral bajo y una amplia apertura del maletero, así como asientos traseros que se pliegan para obtener un útil espacio de carga adicional. También hay un pequeño espacio debajo del piso del maletero. Todos los modelos Sport y superiores cuentan con una trampilla de maletero accionada eléctricamente.

Además, hay una buena cantidad de almacenamiento en la cabina, incluido un compartimento central lo suficientemente grande como para guardar una tableta, compartimentos en las puertas con espacio para botellas más grandes y espacio adicional debajo de la consola central flotante.

Según el ciclo de prueba oficial WLTP (el estándar mediante el cual ahora se calculan todas las cifras de economía de combustible de los fabricantes), el ZR-V debería arrojar un promedio de 48,7 a 49,6 mpg, según el modelo.

Las emisiones oficiales de CO2 oscilan entre 130 y 132 g/km.

El ZR-V aún debe someterse a una evaluación de seguridad en accidentes Euro NCAP, aunque como está dirigido principalmente a usuarios familiares, nos sorprendería mucho que Honda no hubiera hecho lo mismo para obtener una calificación de cinco estrellas, como se le otorgó. al Civic hatchback.

Afortunadamente, todas las versiones están equipadas con el conjunto completo de ayudas de seguridad activa 'Sensing' de Honda de serie. Esto incluye el importante frenado autónomo de emergencia (AEB), asistencia para mantenerse en el carril y mitigación de salida de la carretera, control de crucero adaptativo con asistencia en atascos, reconocimiento de señales de tráfico y un monitor de atención del conductor.

Elija un modelo Sport o superior y también obtendrá un monitor de punto ciego y monitoreo de tráfico cruzado, que alerta al conductor sobre vehículos que se acercan desde cualquier lado, por ejemplo, al salir de un espacio de estacionamiento.

Los modelos Advance de gama alta están además equipados con luces de carretera adaptativas, que ajustan las luces altas para proporcionar la máxima iluminación hacia delante sin deslumbrar al tráfico que viene en sentido contrario.

En términos de equipamiento de seguridad más convencional, todos los ZR-V cuentan con nada menos que once airbags interiores, incluidos airbags de rodilla para ambos ocupantes de los asientos delanteros y un airbag central delantero que evita que el pasajero del asiento delantero choque con el conductor en caso de accidente. un choque lateral.

En una ligera mella en las credenciales de practicidad del ZR-V, los famosos asientos "mágicos" de Honda, donde las bases de los asientos traseros se pueden plegar, estilo cine, para permitir el almacenamiento de artículos más grandes o más altos, no están disponibles, ni siquiera como una opción.

Precio:desde 39.495 £

Ventajas:

Contras:

La facilidad de uso diario sin esfuerzo es clave en un buen automóvil familiar y, basándose en este primer manejo inicial, el nuevo ZR-V ciertamente tiene todas las casillas marcadas. Al igual que el Civic hatchback con el que comparte su motor híbrido, es un excelente equilibrio entre comodidad y aplomo, así como rendimiento y (supuesta) economía. Tendremos que reservarnos el juicio total hasta que lo hayamos sometido a nuestra batería de pruebas de laboratorio, pero ciertamente recomendamos probarlo cuando se abran los libros de pedidos en julio.

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